Un estudio de movilidad demuestra que en la capital colombiana los trayectos pueden tardar hasta 102% más de lo normal por la congestión vehicular.
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De los seis continentes, 56 países y 403 ciudades evaluadas en el Índice de Tráfico TomTom 2018, Bogotá ocupó la segunda posición de los territorios con la mayor congestión vehicular en el mundo. Si el análisis se hace observando solo los países de Suramérica, la capital colombiana ocupa el primer puesto.
Con un nivel de congestión de 63%, 1% más que en el año anterior, Bogotá se ubicó por debajo de Bombay (India) y por encima de Lima, en Perú.
El nivel que ubicó a Bogotá en esa posición indica el porcentaje de tiempo adicional que invierte una persona en un viaje normal durante horas no congestionadas, es decir, si un trayecto demora 50 minutos cuando no hay tráfico, este mismo tardará 81 minutos cuando las vías de la capital estén congestionadas.
Además del tiempo promedio adicional que pierde una persona en las vías bogotanas, el estudio revela que en horas de la mañana hay picos que pueden aumentar el porcentaje hasta un 87% y en la noche, ascender hasta 102%. Asimismo, las horas más problemáticas para la movilidad de lunes a viernes son las 7:00 a.m. y las 6:00 p.m.
Para Jaime Ortiz, arquitecto y creador de la ‘Ciclovía’ de Bogotá, este problema de movilidad data desde hace varias décadas y su solución se planteó hace más de 20 años, pero nunca se ejecutó.
“En 1997 se terminó el Plan Maestro de Transporte Urbano, hecho por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (Jica), en el que se planteaba que, en un período de dos décadas, Bogotá debía invertir US$5.000 millones para crear un sistema integrado de transporte masivo con una red de metro como estructura principal, buses con carril exclusivo y trenes de cercanía, pero este nunca se llevó a cabo”, sostuvo Ortiz.
Otra de las consecuencias que ha llevado a que Bogotá se encuentre en esta posición en el ranking es que en medio del Plan Maestro se contemplaba la inversión de otros US$5.000 millones para resolver el crecimiento de los vehículos individuales, como carros y motos, que, según la Jica, se duplicarían en 20 años, pero tampoco se aplicó la medida y solo se optó por el pico y placa.
“El problema radica en que no se invirtieron los US$5.000 millones para el sistema integrado, sino en buses Transmilenio, tampoco se invirtieron los otros US$5.000 millones para darle una solución al crecimiento de vehículos individuales, sino que se optó tan solo por aplicar como medida el pico y placa. Llevamos 20 años recorriendo el camino equivocado”, añadió Ortiz.
José Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad y Logística de la Universidad Nacional, explicó que el nivel de congestión de la capital es tal que a diario las personas gastan 20% del tiempo laboral transportándose por las vías de Bogotá. Así, de los cinco días laborables, se pasa aproximadamente un día en el tráfico.
“Esto se da por el ritmo de crecimiento en la venta de autos y motos, y el deterioro del sistema de transporte público. La infraestructura no crece al mismo ritmo del número de vehículos en la ciudad”, sostuvo Rojas.
¿Cómo le va a Sudamérica?
A nivel regional, el segundo país que tiene la mayor problemática de tráfico vehicular es Lima, que tiene un nivel de congestión de 58% y en el último año tuvo un aumento significativo de 8% en el índice.
En la capital peruana los picos de tráfico en la mañana pueden aumentar el porcentaje de tráfico hasta 88% y en las noches, entre las 6:00 p.m. y las 7:00 p.m., hasta un 104%.
El país de la región que tiene el mayor número de ciudades en el ranking es Brasil, con nueve de las 13 reportadas en Suramérica.
En la que más se tardan los brasileños es en Recife, que tiene 49% de nivel de congestión y se ubica en la décima posición del ranking global; le siguen Sao Paulo y Río de Janeiro, que comparten un índice de 42% cada uno.
Las principales causas que generan las problemáticas de tráfico en las grandes ciudades obedecen, según Pedro Amaya, experto en gobernabilidad y democracia, a que el crecimiento demográfico y de vehículos individuales supera el incremento de la infraestructura vial y a la falta de una integridad en los sistemas de transporte.
FUENTE: LA REPUBLICA